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가.일반사항 1)갱구부는 일반적으로 갱문구조물 배면으로부터 터널길이의 방향으로 터널직경의 1-2배 정도의 범위 또는 터널직경 1.5배 이상의 토피가 확보되는 범위까지로 정의함을 원칙으 로 한다.단,원지반이 조건이 양호한 암반층 또는 붕적층,충적층 등의 미고결층에서는 별도의 구간을 갱구 범위로 정의할 수 있다. 2)갱구부는 갱구부 깎기 최소화를 위하여 특수한 지형 및 지질조건을 제외하고는 갱구부 상단 토피 3-5m 또는 암토피고 1-2m 확보되는 지점에 갱구부를 형성하는 것을 표준으 로 한다. 3)갱문의 형식은 다양한 형식으로 적용할 수 있고 주로 면벽형과 돌출형으로 구분하며,면 벽형은 구조적으로 중력식과 날개식 등으로 나눌 수 있고 갱문 배면의 지반압을 받는 토 류 옹벽구조로 하여야 한다. 돌출형은 터널..

가.일반사항 1)터널 갱구부는 온도 변화가 크고 건조 수축에 따른 균열이 생기기 쉽고,누수에 따른 노 면의 결빙이 안전주행에 지장을 준다는 점을 고려하여 방수공사를 하는 것을 원칙으로 한다.지보 구조에 있어서는 방수공의 기능을 손상시키지 않도록 배려한다. 2)비배수형 터널 전주면에 방수쉬트에 의한 차수층을 설치하며 지하수의 유입을 완전 차단하는 방식 으로서 라이닝 설계 시에 지하수위 조건에 따른 수압을 고려하여야 한다.하지만 방수기 술상의 제한 때문에 작용수압이 0.6MPa이하인 지역에서만 채택하는 것을 원칙으로 한다. 3)배수형 유입되는 지하수를 배수하는 터널로서 배수방법에 따라 다음과 같이 세 가지로 구분할 수 있다. ① 완전 배수형 :터널부의 전 주면으로 배수를 허용하는 형식. ② 부분 배수형 :터..

터널굴착 보조공법 가.일반사항 1)터널의 갱구부와 터널내의 파쇄대 및 연약대를 보강하기 위한 굴착보조공법은 보강목적 에 따라서 ‘지반강화 및 구조적 보강’,‘지수 및 배수를 위한 공법’으로 크게 나눌 수 있고, 다시 ‘터널 천단부 지반의 안정’과 ‘막장면 지지’의 목적으로 구분할 수 있다. 2)아래의 보강목적에 따른 분류에는 국내에서 산악도로 및 도심지 지하철 터널 굴착시 적 용된 바 있는 공법들을 위주로 나열하였으며,한 가지 보조공법으로 보강 목적을 만족하 기 어려운 경우에는 두 가지 이상의 굴착보조공법들을 병용해야 한다. 나.공법선정 1)각 보조공법의 중요도는 지반조건,지하수 상황,터널의 용도,터널의 규모 등에 따라서 상이하기 때문에 구체적인 보강공법의 활용 목적과 평가 방법을 명확히 설정한 뒤 지반..

콘크리트 라이닝 가.일반사항 1)콘크리트 라이닝은 구조체로서 역학적 기능을 하며,비배수형 터널에서의 내압기능,영구 구조물로서의 내구성확보 및 미관유지 기능등을 가져야 한다. 2)콘크리트라이닝은 하중조건 및 시공조건에 따라 콘크리트라이닝은 무근,철근 및 강섬유 보강 콘크리트로 적용할 수 있으며,현장 여건에 따라 프리캐스트라이닝도 적용할 수 있 다.재령 28일 강도가 21～24MPa이상이어야 하며 비배수터널인 경우 수밀성을 위해서 27MPa이상의 강도를 가져야 한다. 3)팽창성 지반,압축성 지반 및 함수미고결층 지반 등 인버트 부분에 콘크리트라이닝의 설치가 요구되는 지반에서는 인버트 콘크리트라이닝의 설치시기를 추가로 검토하여야 하 며,특히 지반이 불량한 경우에는 숏크리트에 의한 인버트 부분의 보강도 고려하여..

록볼트 가.일반사항 1)록볼트 자체의 항복하중과 정착방법을 면밀히 검토하여야 한다. 2)록볼트 설계시 지반상태,불연속면의 분포,발생용수 등을 고려하여 봉합효과 보형성 작 용,내압작용,아치형성,지반보강작용 등이 발휘하도록 설계하여야 한다. 3)록볼트의 재질 선정시 시공성을 고려해야 하며 정착재료는 록볼트 천공공경,길이,지반 상태(파쇄대 출현여부)및 터널단면의 구간(천단부,측벽부)등에 따라 시멘트계와 수지계 를 현장여건에 따라 사용할 수 있으며,시멘트계 사용시는 보통포틀랜드 시멘트를 사용 하는 것을 원칙으로 한다. 4)또한 강관보강형 그라우팅 등 보강공법이 적용된 구간에서는 록볼트를 생략할 수 있다. 나.록볼트의 재질 다.시공법

숏크리트 가.일반사항 1)숏크리트는 지반조건,사용목적,시공성 등을 고려하고 지보부재로서 충분한 기능을 발휘 할 수 있는 다음 사항을 만족시킬 것 ① 작용하중에 대하여 충분한 강도를 지닐 것 ② 필요한 강도를 조기에 확보할 수 있을 것 ③ 지반과의 밀착성이 양호할 것 ④ 내구성이 좋을 것 ⑤ 수밀성이 높을 것 ⑥ 반발률이 적을 것 3)반발율의 경우 건식공법은 아치부 45%,측벽부 35% 정도이고 습식공법은 아치부 13%, 측벽부 10% 정도 허용하는 것이 보편적이다. 다.배합 강도 보장 숏크리트의 강도를 보완하기 위하여 철망 설치 ※ 철망적용기준 부착성 및 시공성증대 :Ø3.2×50×50mm, 전단 및 인장보강 :Ø4.8×150×150mm(100×100mm) 숏크리트의 강성을 보완하기 위하여 강섬유를 혼합..

*. 강지보재 가.강지보재의 사용목적 1)강지보재는 숏크리트,록볼트 등과 함께 터널안정에 필요한 지보재 중의 하나이다.따라 서 산정된 작용하중을 부담할 수 있도록 규격 및 배치 간격을 결정함과 동시에 다른 지 보재,특히 숏크리트와 일체가 되어 지보기능을 효과적으로 발휘할 수 있도록 하여야 한다. 2)강지보재의 사용목적은 터널단면의 형상 및 크기,굴착면의 자립성,지반압의 크기,지표 침하량의 제한 등에 따라 다르나 일반적으로 다음과 같이 구분할 수 있다.단,지반이 양 호한 경우에는 강지보재를 생략할 수도 있으나 이러한 경우 세심한 안정성 검토를 수행 하여야 한다. ① 숏크리트 또는 록볼트의 지보기능이 발휘되기까지 굴착면의 안정을 도모할 필요가 있 는 경우 ② 막장면 훠폴링 등 보조공법의 반력 지지점이 필요한..

여굴량기준 가.여굴량의 표준 ※ 표의 내용 적용시 다음을 고려하여야 한다. ㆍ천정부 보강지반 구간은 1발파 굴진이 0.8m 미만의 경우에 적용한다. ㆍ“바닥 및 인버트”구간에 여굴을 계상하는 경우는 바닥 및 인버트의 버력을 제거하여 콘크리트 등으로 채우는 경우에 한하며,암질에 따라 달리 적용할 수 있다. ㆍ여굴채움 콘크리트는 지보공 설치구간에서는 여굴두께의 70%까지,무지보공 구간은 100%까지로 한다.

*.터널내공단면 가.도로폭원 및 설비를 감안한 시설한계 확보 나.터널내부 설비를 감안한 여유폭 확보 다.터널의 단면은 응력․변형 등에 대하여 구조적으로 안정하고 굴착량 등도 고려한 지형여건에 맞는 형을 채택함 라.2차로 터널 내공단면(예) ※ 측방여유폭은 도로설계편람 참조 측방여유폭 설치기준은 국내의 경우[도로의 구조.시설 기준에 관한 규칙]에는 차도 왼쪽은 1.0m이상이고 차도 오른쪽(1천미터 이상의 터널)은 2.0m 이상으로 되어있으며,[일본 도로공단의 설계요령]에는 0.75m로 제시되어 있는데 국내의 설계·시공 실적을 조사해 본 결과 차도 왼쪽은 1.0m이고 오른쪽 은 2.5m를 기준으로 채용하고 있다. 대면교통의 경우 좌·우 각각 2.0m를 적용한 경우도 있으므로 여러 가지 상황을 고려하여 결정되..

1)설계 일반사항 (1)비탈면이 속한 주구조물이 활성단층이 지나가는 구역,활성단층 인접지역,지진시 액상화 또는 과다한 침하가 예상되는 지역에 있고 비탈면에도 그 영향이 있는 경우 에는 지반을 보강 또는 개량하여 비탈면의 붕괴가능성을 감소시켜야 한다. (2)비탈면의 내진설계는 설계 지반가속도에 대하여 내진성능수준을 만족시키도록 설 계하여야 한다.(“내진설계기준연구”(국토해양부,1997.12)참조) (3)비탈면의 내진설계는 다음의 항목에 대하여 검토한다. ① 비탈면 기초지반의 액상화 가능성 ② 비탈면 자체의 활동에 대한 안정성 2)비탈면의 내진등급 (1)비탈면의 내진등급은 상위개념 내진설계기준을 준용하여 비탈면이 속해있는 주구 조물의 내진등급에 따라 Ⅰ등급,Ⅱ등급으로 구분한다. ① 비탈면의 붕괴가 주구조물의..