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(1)흙쌓기 비탈면의 경사는 별도의 비탈면 안정해석을 통해 결정하는 것이 원칙이나, 높이 10m 미만일 경우에는 지반분야 책임기술자의 판단에 따라 아래표의 표준경사 를 적용할 수 있다. (2)비탈면 높이가 5m 이상인 비탈면에서는 비탈면 유지관리를 위한 점검,배수시설의 설치공간으로 활용하기 위하여 원칙적으로 소단을 설치하며,비탈면 중간에 5～10m 높이에 폭 1～3m의 소단을 설치한다.장비진입 등과 같은 작업공간의 확보가 필요 한 경우에는 소단폭을 여건에 맞게 조정할 수 있다

흙깎기 비탈면 안정 검토 (1)안전율 비탈면의 안전율은 피해의 정도와 경제성에 따라 선택되며,도로의 깎기비탈면 붕괴시 재산의 피해가 크게 예상되므로 영구적인 안전을 도모하기 위해 아래와 같은 기준으로 적용한다. (2)분석과정 ① 초기의 비탈면 설계단계에서는 국부적인 암반의 안정성을 판단하기보다는 전 체적인 암반의 해석이 중요하므로 여러 단계의 조사에 의해 나온 결과를 가지 고 대표적인 불연속면의 공학적인 특성을 고려하여 평사투영법을 시행한다. ② 평사투영법에 의해 불안정한 것으로 판단된 비탈면에 대해 한계평형식을 이용 하여 안정성 분석을 시행한다. ③ 토층 및 풍화암층에 대해서는 한계평형식에 의한 수치해석 프로그램을 사용하 여 복합적으로 비탈면경사의 안정해석을 수행한다. ④ 현재 사용되는 비탈면 경사의 ..

1)흙깎기 비탈면 경사 (1)흙깎기 구간의 비탈면 경사는 지질,토질,암반특성 등을 합리적으로 고려하며, 이때 탄성파탐사,시추조사,코아회수율,암반절리,풍화정도 조사와 시험을 실 시하고,그 결과를 고려하여 결정하는 것을 원칙으로 한다.특히 비탈면이 다 음과 같은 경우에는 비탈면 안정 대책을 검토하여 반영한다. ① 지반이 두꺼운 붕적층 또는 퇴적층으로 구성되어 불안정한 상태를 나타내는 구간 ② 붕괴력이 있고 비탈면 붕괴 발생 가능성이 있는 구간 ③ 지하수위가 높고 용출수가 많은 구간 ④ 갈라진 틈이 있고 지반의 활동 가능성이 있는 구간 ⑤ 액상화 발생이 예측되는 지반 ⑥ 비탈면 부근에 기존구조물이 위치하는 구간 ⑦ 기타 흙깎기 비탈면의 불안정 요인이 있는 것으로 판단되는 구간 (2)흙깎기 비탈면의 경사는 별도..

1)관련기준 ◦ 도로설계요령(2009,한국도로공사) ◦ 건설공사 비탈면 설계기준(2011.12,국토해양부) ◦ 도로설계편람(2012.04,국토해양부) 2)연약지반 기준 (1)연약지반의 판정은 흙쌓기 규모나 구조물 목적에 따라 상대적인 의미로 평가된다. (2)연약지반의 상대적인 의미의 평가란 시공성(Trafficability),지반의 활동파괴,구조물 지 지력확보 여부,장기적인 압밀침하 등에 대한 안정성 평가이며,불안정한 경우는 연약지 반으로 취급하여 대책을 강구하여야 한다. (3)일반적인 의미의 연약지반은 아래와 같이 구분한다. 5)대책공법의 적용 및 설계 (1)연약지반 대책공법 ◦ 지반의 표층처리를 대상으로 하는 대책공법 -Mat공법(SandMat,P.P Mat) -천층 혼합처리 공법 ◦ 활동파괴에 대한..

암발파 공법 1)관련기준 ◦ 도로공사 노천발파 설계․시공지침(2006.12,국토해양부) ◦ 도로공사 표준시방서(2009.03,국토해양부) ◦ 소음․진동관리법 시행규칙(2011.12,환경부) 2)개요 도로건설공사의 암 발파로 인하여 발생되는 진동․발파소음으로 인한 민원발생을 사전 에 예방하고 현장 여건에 적합한 경제적인 발파공법의 적용이 필요하며,보안시설물의 허용진동규제기준과 이격거리에 따라 적용되도록『거리～지발당 장약량 조견표』에 의거 설계자가 쉽게 현지여건에 맞는 적정 발파공법을 적용하는데 있다. ④ 설계도에는 설계에 반영한 TYPE별 표준발파패턴을 첨부하고,발파공법별 수량산출은 Ⅳ.수량산출기준을 참고하여 공법별로 각각 발파수량을 산출하고,단가적용은 표준품셈 에 따라 계상한다. ⑤ 발파공사 시행 전에는..

1)관련기준 ◦ 도로설계편람(2012.04,국토해양부) 2)개요 (1)흙이나 암석을 굴착하거나 다짐할 때의 토량 변화율은 시험에 의해 산정하는 것을 원 칙으로 한다. (2)소량의 토공작업일 때에는 국토해양부 표준품셈에서 제시하는 토량 변화율을 적용할 수 도 있다. (3)토량 변화율은 자연상태의 토량,흐트러진 상태의 토량,다짐상태의 토량을 조합하여 표 현한다. 흐트러진상태의 토량(㎥) 다짐상태의 토량(㎥) L = C = 자연상태의 토량(㎥) 자연상태의 토량(㎥)

(1)분류기준 ① 토층과 리핑암의 경계를 시추자료로 판단할 때,N치가 50일때 10cm를 경계로 하여 더 많 이 관입하면 도져로 굴착이 가능한 토층으로 구분하고,더 적게 관입하면 리핑암으로 구 분한다. ② 리핑암과 발파암의 경계를 시추자료로 판단할 때,T.C.R이 25% 이하(NX기준)로 불량하 고,R.Q.D가 10% 이하(NX기준)이면 발파보다 리핑작업이 유리하므로 리핑암으로 구분한 다.또한,리핑암과 발파암은 암반의 굴착특성을 결정하는 불연속면의 발달빈도와 탄성파 속도를 기준으로 하여 다음 표에 따라 구분한다. ③ 토공작업을 기준으로 흙 및 암석을 토사,리핑암,발파암으로 구분하며,표토 및 풍화잔류 토는 토사,풍화암은 리핑암,연․경암을 발파암으로 규정한다. ④ 토사,리핑암,발파암의 분류는 표준관입시험(N..

1.흙의 분류 1)관련기준 ◦ 한국산업표준(KSF 2302,2303,2324) ◦ 도로설계편람(2012.04,국토해양부) 2)흙의 분류 (1)분류방법 흙의 분류는 원칙적으로 흙의 공학적 분류방법(KSF 2324)인 통일 분류법에 따른다. (2)통일 분류법 ① 개 요 통일 분류법은 흙의 입도시험방법(KSF 2302),흙의 액성한계․소성한계 시험방법(KSF 2303)에 따른 시험결과를 근거로 분류하는 것으로서 흙의 종류를 2개의 로마문자 조합 으로 나타낸다. ② 통일 분류법에 사용되는 기호

지구 내의 마을계획ㆍ상하수도계획ㆍ관개배수계획ㆍ방풍림계획ㆍ농지 보전계획 등을 연구ㆍ검토하고, 기존 개간지구의 이용실태를 고려하여 도로망을 구성한다. 이 노선망으로 실제 도면 위에 합리적이라 판단되는 노선을 결정한다. 노선 선정시 주의할 사항은 다음과 같다. 1) 되도록 경사가 느리고, 급경사에 부딪히지 않도록 할 것. 2) 거리가 비교적 짧고, 급한 굴곡이 생기지 않을 것. 3) 절토량과 성토량을 되도록 적게 하면서 토공의 균형을 이룰 것. 4) 토지침식이나 붕괴될 위험이 있는 곳은 피할 것. 5) 토질이 좋은 곳을 통과시켜야 하며, 점토지보다 역질지대가 좋다. 6) 지표수 및 지하수의 처리가 잘 되고, 하안지면은 최고수위보다 1.0m 이 상 높게 여유를 둘 것. 7) 가교 지점수나 그 스팬(span)수가..