하이패스, 빠르다고 다 좋은 건 아니다
🚓 하이패스 차로 과속 시 과태료가 부과되는 것이 현실로 확인됐다.
고속도로 톨게이트에서 무정차로 통과 가능한 하이패스는 운전자에게 편리함과 연비 효율을 동시에 제공해왔다.
대부분의 차량이 하이패스 단말기를 기본 탑재하고 있을 만큼, 이제는 하이패스 없는 고속도로 이용은 상상하기 어려운 현실이다.
하지만 최근 “하이패스 통과 구간에서 속도를 줄이지 않아 과태료가 부과됐다”는 신고 사례가 온라인 커뮤니티에 속속 올라오며 논란이 되고 있다.
고속도로 하이패스 구간에 “이렇게 주행하면 무조건” 과태료 걸립니다
제한속도? 단차로 30km/h, 다차로는 50~80km/h
🚓 하이패스 구간에도 속도제한이 존재하며, 이를 어기면 벌금과 벌점이 부과된다. 하이패스 단차로는 일반적으로 30km/h,
다차로 하이패스 구간은 구간에 따라 50km/h~80km/h의 제한 속도가 적용된다. 특히 톨게이트 진입 전 50m~30m 이내부터 속도 제한이 시작되며,
이를 초과 시 단속 대상이 될 수 있다. 위반 시에는 초과 속도에 따라 최대 13만 원의 과태료와 최대 60점의 벌점이 부과될 수 있다.
단속이 체계적으로 이뤄지지 않아 지금껏 논란이 적었을 뿐, 법률상 명확한 처벌 규정은 이미 존재하고 있는 셈이다.
고속도로 하이패스 구간에 “이렇게 주행하면 무조건” 과태료 걸립니다
“단속 장비 없다더니”… 암행 단속으로 돌아왔다
🚓 고정식 단속 장비가 없어졌지만, 암행 순찰차가 속도위반을 잡고 있다. 한동안 “하이패스는 단속이 안 된다”는 인식이 널리 퍼졌지만, 2023년부터 국토부는 암행 순찰차를 활용한 단속을 확대하고 있다.
실제 2023년 한 해 동안 하이패스 구간에서 적발된 과속 단속 건수는 113만 8천여 건에 달하며, 이는 전년도 대비 15% 이상 증가한 수치다.
즉, 보이지 않는다고 해서 단속이 없는 것은 아니다. 당국은 앞으로도 암행 중심의 단속 방식을 강화할 방침이다.
고속도로 하이패스 구간에 “이렇게 주행하면 무조건” 과태료 걸립니다
과태료 폭탄 예고? 40km/h 초과 시 40만 원도 가능
🚓 다차로 하이패스에서도 속도 초과에 따라 과태료가 최대 40만 원까지 부과될 수 있다.
한국도로공사와 국토부는 현재 하이패스 속도위반 과태료 상향을 검토 중이다.
20km/h 초과 시: 10만 원
30km/h 초과 시: 20만 원
40km/h 초과 시: 40만 원
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규정 지키면 욕먹는 현실, 도로 위 시선은 차갑다
🚓 규정을 지키는 운전자가 되레 눈총을 받는 상황이 이어지고 있다. 하이패스 구간에서 규정 속도인 30~50km/h를 준수한 운전자가 뒤차로부터 경적 세례, 비상등 난사, 추월 위협을 받았다는 글이 온라인 커뮤니티에 다수 올라오고 있다.
“지키는 사람이 바보 되는 사회”라는 자조 섞인 반응이 나올 정도로, 운전자들 사이에서 과속은 기본, 속도준수는 민폐라는 잘못된 인식이 퍼져 있다. 그렇다 보니 정작 단속이 이뤄질 경우, 과태료를 부과받은 운전자보다 속도를 지키던 운전자들이 더 불편한 처지에 놓이기도 한다.
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하이패스 속도 규정, 왜 이렇게 낮을까?
🚓 좁은 노폭과 돌발 상황 대응을 고려한 안전 중심 설계가 배경이다. 특히 단차로 하이패스의 30km/h 제한은 현실과 맞지 않는다는 비판이 많지만, 이는 폭 3m 내외의 좁은 차로 폭, 돌발 상황 시 대처 거리 부족 등을 감안해 설정된 수치다.
한 번의 충돌 사고라도 큰 피해로 이어질 수 있는 만큼, 속도를 낮추는 것이 궁극적으로 운전자 본인과 타인의 안전을 지키는 길이라는 점은 아직까지도 중요하게 받아들여져야 한다.
맺음말
🚓 하이패스는 빠르게 지나가야 한다는 인식부터 바꿔야 할 때다.
단 5초 빠르게 가겠다는 생각으로 규정을 어기는 순간, 그 대가는 벌점과 과태료, 더 나아가 사고의 위험까지 포함될 수 있다.
하이패스는 분명 편리한 시스템이다. 하지만 그 편리함은 안전과 규칙이 함께할 때만 진정한 혜택이 된다. 이제는 우리 모두가 하이패스 구간에서도 속도를 조절하고, 당당하게 ‘규칙을 지키는 운전자’가 되어야 할 때다.